O serviço de pintura de ligação é executado com aplicação de uma taxa definida em projeto de emulsão asfáltica de ruptura rápida (RR), que normalmente tem um resíduo asfáltico (CAP 50/70) na ordem de 62% podendo chegar a 67%.

Sua aplicação se deve pela necessidade de existir uma ligação entre as camadas de concreto asfáltico que compõem a estrutura do pavimento. É uma etapa fundamental para que a estrutura do pavimento concluída se comporte como uma única unidade e forneça resistência adequada à ação do tráfego.

Se as camadas adjacentes não se ligarem umas às outras, elas se comportarão essencialmente como múltiplas camadas finas e independentes, sendo que nenhuma delas foi projetada para acomodar individualmente as tensões de flexão impostas pelo tráfego. 

A ligação inadequada entre as camadas do pavimento pode resultar em delaminação (descolamento) seguida por rachadura longitudinal na trilha de roda.

Aplicação

Pinturas de ligação devem ser aplicadas uniformemente em toda a superfície do pavimento e resultar em cerca de 90% de cobertura superficial. Para que essa uniformidade seja alcançada consistentemente, todos os aspectos da aplicação devem ser considerados e cuidadosamente controlados. 

Aspectos específicos são:

• A condição da superfície do pavimento que recebe a pintura de ligação;
• A taxa de aplicação;
• Diluição da emulsão.

Condição da Superfície da camada para receber a pintura de ligação

A superfície da camada que irá receber a pintura de ligação deve estar limpa e seca para promover a máxima aderência. 

Alguns pavimentos existentes e fresados podem estar bastante sujos e empoeirados, suas superfícies devem ser limpas varrendo ou lavando antes de qualquer serviço de pintura de ligação ser executado, caso contrário a emulsão poderá se unir à sujeira e poeira em vez das camadas adjacentes do pavimento. Isso pode resultar em enfraquecimento excessivo do material ligante. Os pneus/esteiras dos veículos e equipamentos de construção aderem a camada de ligação e deixam a camada existente com pouca ou nenhuma aderência nas trilhas de roda. Escorregamento são problemas tipicamente vistos quando falta limpeza. 

Taxa de aplicação

A aplicação de pintura de ligação deve resultar em uma camada fina e uniforme de material aderente cobrindo aproximadamente 90% da superfície do pavimento. Para alcançar este resultado, a taxa de aplicação irá variar com base na condição do pavimento que recebe a pintura. Uma taxa de aplicação muito baixa pode resultar em uma ligação inadequada entre as camadas. O excesso de ligante pode criar um plano de deslizamento lubrificado entre as camadas, ou pode fazer com que o material da pintura migre para uma sobreposição, afetando negativamente as propriedades da mistura recém aplicada.

Considerações sobre a taxa de aplicação básica são:

• Rugosidade da superfície do pavimento: Superfícies ásperas exigem mais aderência do que superfícies lisas. Por exemplo, a fresagem produz uma superfície rugosa e ranhurada, o que aumentará a área de superfície do pavimento existente quando comparado a uma superfície lisa. O aumento da área superficial depende do tipo, número, condição e espaçamento dos dentes do tambor de corte, mas está tipicamente na faixa de 20 a 30%, o que requer um aumento correspondente na taxa de aplicação (20 a 30% mais) quando comparado a uma superfície lisa.

Veículo Espargidor: Vários ajustes, e ajustes relacionados ao veículo são essenciais para obter uma colocação uniforme da pintura de ligação. Essencialmente, os padrões dos bicos, a altura da barra de pulverização e a pressão de distribuição devem trabalhar em conjunto para produzir uma aplicação uniforme do ligante. Geralmente, as melhores aplicações resultam de uma cobertura de “dupla volta” ou “tripla volta”. “Dupla / tripla volta” significa que os padrões de pulverização do bico se sobrepõem, de tal forma que cada porção do pavimento recebe pulverização exatamente de dois ou três bicos.

Orientações específicas:

• Os padrões de pulverização dos bicos devem ser idênticos entre si ao longo de uma barra de pulverização. Coberturas diferentes resultarão em listras e lacunas na pintura.
• A altura da barra de pulverização deve permanecer constante. Quando a pintura de ligação é aplicada, o veículo ficará mais leve, fazendo com que a barra de pulverização suba. O veículo de aplicação deve ser capaz de compensar isso. Barras de pulverização excessivamente baixas resultam em riscos, enquanto barras de pulverização excessivamente altas causam sobreposição excessiva do bico, resultando em uma taxa de aplicação excessiva.
• A pressão dentro do distribuidor deve ser capaz de forçar o revestimento do material para fora dos bicos de pulverização a uma taxa constante. A pressão inconsistente resultará em taxas de aplicação não uniformes.
• A temperatura dentro do distribuidor deve ser mantida entre 24° C e 54° C. O aquecimento excessivo pode causar a ruptura da emulsão enquanto ainda está no distribuidor.

Diluição

As emulsões asfálticas RR-1C ou RR-2C são diluídas com água para aumentar o volume total de líquido, mantendo o mesmo volume de asfalto dentro da emulsão. Isso pode ajudar a obter uma aplicação mais uniforme sem aplicar quantidades excessivas de ligante. Na verdade a diluição deve ser evitada, se possível, devido a vários problemas que podem resultar de uma diluição inadequada (por exemplo, a emulsão é excessivamente diluída e a diluição causa ruptura prematura da emulsão). Outros métodos, como o ajuste do tamanho da abertura do bocal ou a pressão de aplicação podem ser testados antes de tentar a diluição. 

Se a diluição deve ser feita, o que ocorre em 99,9% das obras no Brasil, algumas recomendações:

• A diluição deve ser realizada na proporção de projeto.
• A diluição aumentará a ruptura da emulsão e ajustará o tempo.
• A diluição deve ser feita em uma base de 1: 1.
• Dilua apenas adicionando água à emulsão e não o contrário, o que poderia causar o rompimento da emulsão.
• As emulsões diluídas devem ser aplicadas em uma taxa maior do que as emulsões não diluídas para obter a mesma cobertura residual de asfalto. O asfalto residual é o aglutinante de asfalto que sobrou após a emulsão ter sido ajustada.

Outros aspectos da Pintura de Ligação:

Embora não seja crítico para a aplicação uniforme da pintura de ligação ou a sua capacidade de ligação subsequente, existem vários outros aspectos dignos de nota para revestimentos.

Cronometragem

Geralmente, uma pintura de ligação deve ter tempo suficiente para romper antes de aplicar a próxima camada de Concreto Asfáltico.

Tráfego

Geralmente, o tráfego não deve ser permitido sobre as pinturas de ligação. Quando uma superfície “pintada” é exposta ao tráfego, existe a possibilidade de resistência reduzida à derrapagem, especialmente durante o tempo úmido. Quando as superfícies “pintadas” devam ser abertas para o tráfego, elas devem ser cobertas com areia ou pó-de-pedra para fornecer atrito e evitar acidentes.

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